ワークではデザイン性とトレンドを追求した
ホイール開発に重視しています。
しかしそれだけではなく、
ホイールは命を預かる重要保安部品である、の
信念から
強度とクオリティを製品へと
フィードバックする為、創業から6年後の
1983年にレーシング部門を設立しました。
そしてさまざまなモータースポーツへ
積極的に協力、貴重なデータの蓄積に
努めてきました。
NEWS
レーシング特集
2026.05.01
ダート
2026年 JAF全日本ダートトライアル選手権 第3戦 DIRT- TRIAL in NASU
2026年 JAF全日本ダートトライアル選手権 第3戦 DIRT- TRIAL in NASU
2026.05.01
スーパーGT
2026 AUTOBACS SUPER GT Round1 OKAYAMA GT 300km RACE
2026 AUTOBACS SUPER GT Round1 OKAYAMA GT 300km RACE
2026.04.28
D1グランプリ
2026 D1GP Round 0 EXHIBITION MATCH 松山北斗選手追走優勝！
2026 D1GP Round 0 EXHIBITION MATCH 松山北斗選手追走優勝！
2026.04.15
ラリー
2026年JAF全日本ラリー選手権第2戦 SAGA RALLY NATIONAL CHAMPIONSHIP 2026 SUPPORTED BY BLUE BATTERY caos
2026年JAF全日本ラリー選手権第2戦 SAGA RALLY NATIONAL CHAMPIONSHIP 2026 SUPPORTED BY BLUE BATTERY caos
2026.04.15
ダート
全日本ダートトライアル選手権 第2戦 KYUSYU SPRING TRIAL IN TAKATA
全日本ダートトライアル選手権 第2戦 KYUSYU SPRING TRIAL IN TAKATA
2026.03.26
ダート
2026年 JAF全日本ダートトライアル選手権 第1戦 トライアル関西 in いなべ
2026年 JAF全日本ダートトライアル選手権 第1戦 トライアル関西 in いなべ
2026.03.13
ラリー
2026年全日本ラリー選手権 RALLY 三河湾 2026 Supported by AICELLO＆ MORIZO Challenge CUP
2026年全日本ラリー選手権 RALLY 三河湾 2026 Supported by AICELLO＆ MORIZO Challenge CUP
2025.11.20
スーパーGT
2025 AUTOBACS SUPER GT Round8 MOTEGI GT 300km RACE GRAND FINAL
2025 AUTOBACS SUPER GT Round8 MOTEGI GT 300km RACE GRAND FINAL
2025.11.19
D1グランプリ
2025 GRAN TURISMO D1 GRAND PRIX SERIES RD.9＆10 ODAIBA TOKYO DRIFT
2025 GRAN TURISMO D1 GRAND PRIX SERIES RD.9＆10 ODAIBA TOKYO DRIFT
2025.11.05
ラリー
2025年JAF全日本ラリー選手権 第8戦 第52回M.C.S.C.ラリーハイランドマスターズ2025 supported by カヤバ
2025年JAF全日本ラリー選手権 第8戦 第52回M.C.S.C.ラリーハイランドマスターズ2025 supported by カヤバ
2025.11.05
D1グランプリ
2025 GRAN TURISMO D1 GRAND PRIX SERIES RD.7&8 AUTOPOLIS
2025 GRAN TURISMO D1 GRAND PRIX SERIES RD.7&8 AUTOPOLIS
2025.10.27
スーパーGT
2025 AUTOBACS SUPER GT Round7 AUTOPOLIS GT 3Hours RACE ARTA3位獲得
2025 AUTOBACS SUPER GT Round7 AUTOPOLIS GT 3Hours RACE ARTA3位獲得
RACING CATEGORY
レースカテゴリー
HISTORY
レースへの参加遍歴
1983年 フォーミュラへ参戦
1983年レーシング部門を開設し、F2、F3に参戦。その後、自チームとしては撤退したが、撤退後も戸田レーシング等に供給するホイールサプライヤーとして参戦する。1991年、当時国内最高峰のカテゴリーのF3000では、全日本チャンピオン獲得と後のF1ステップアップに携わりました。
1998年はまだ鋳造アルミ製ホイールが全盛の頃、国内F3では初の鍛造マグネシウム製1Pホイールを供給。F3は上位カテゴリーを目指す若手の登竜門と呼ばれるレースです。今ではスーパーGTや全日本スーパーフォーミュラ選手権で活躍するドライバー達がWORKホイールと共に成長していきました。
2003年 ラリーへ参戦
2003年に新井敏弘選手とタッグを組み、PCWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権） 参戦。2005年には6戦中4戦で優勝を果たし、PCWRCシリーズチャンピオンに輝く快挙を達成。2014年から全日本ラリー選手権へ本格参戦した新井敏弘選手の足元を支えました。その結果2015年と2018年、2019年のシリーズチャンピオンを獲得。現在装着されているのは鋳造ホイール(M.C.O.RACING）ですが、ヨーロッパ時代に鍛造ホイールを持ち込んで走行していたところ、新井敏弘選手の車だけパンクせず、そして軽く、他選手からクレームが殺到して使用禁止になった経歴もありました。禁止されたホイールはレッキ用車両に装着され、それに乗った他選手たちは驚き、羨望の的になったという伝説があります。
2017年からワークではスカラシップ制度を導入。この制度によりモータースポーツ競技参加者に対し、対象レースごとの成績に応じて獲得したポイント数によってホイールを提供し、支援と応援をしてきました。その結果、選手たちからも高評価を頂き、優勝回数も多数獲得しました。
2003年 D1へ参戦
2001年から始まったD1 GP。ワークは2003年シリーズより参戦。当初はVSやMEISTERなどのリム深組立品を装着している選手が中心でしたが、参戦選手・チームより情報収集、開発を行い、2004年にWORK EMOTION CR-KAIを発表。シンプルかつ斬新なデザイン（当時スポーツホイールでは珍しかったディープテーパーデザインを採用）、ターゲット車輌をドリフト車輌に（プロモーションでは主に故・黒井敦史選手の180SXを使用）、そして絶妙な価格帯の設定により、爆発的なヒット商品になりました。2004年以降も選手達と共に商品開発を行い、WORK EMOTION XD9やWORK EMOTION XT7が誕生。多くのチーム・選手に支持され、WORK EMOTION CR KiwamiやWORK EMOTION D9R、WORK EMOTION T7Rへと進化していきました。優勝選手も多く輩出し、現在では20選手以上がワークホイールを装着しています。ワークのWORK EMOTIONと言えばD1ホイールと言われる程に、D1選手・ファンに浸透しました。そして2020年、WORKEMOTIONは新たなステージへ進みます。
2014年 Super GTへ参戦
1998年から現在のSUPER GTの前身にあたる全日本GT選手権(JGTC)にホイールサプライヤーとしてFTO、MR-S、ディアブロ、ムルシエラゴ、ポルシェ、マクラーレン、BMW等の車両に供給し参戦していました。この時に開発されたレーシングホイールがMEISTER S1とWORK EMOTION CR Kiwamiのルーツです。以下が主な戦績です。
2014年 再戦。最終戦にてGAINER DIXCEL SLS 11号車がWORK再戦後初のクラス優勝。
2015年 年間2勝をあげGAINER TANAX GT-R10号車が年間クラスチャンピオンを獲得。
2016年 第5戦 富士スピードウェイにて、ARTA BMW M6 GT2 55号車がクラス優勝。
2017年 第4戦 スポーツランドSUGOにて、GAINER TANAX AMG GT3 11号車がクラス優勝。
同年 第5戦 富士スピードウェイにて、AUTOBACS RACING TEAM AGURIが史上初の両カテゴリポールトゥウィンの完全勝利を成し遂げました。
2018年 第2戦 富士スピードウェイにて、ARTA BMW M6 GT3 55号車がクラス優勝。
第3戦 鈴鹿サーキットにて、ARTA NSX-GT 8号車がクラス優勝。
第4戦 チャーン・インターナショナル・サーキットにて、GAINER TANAX GT 11 号車がクラス優勝。
第5戦 富士スピードウェイにて、ARTA BMW M6 GT3 55号車がクラス優勝し、WORKホイール装着車が2連勝。
第8戦 ツインリンクもてぎにて、ART NSX-GT 8号車がクラス優勝。
2019年 第1戦 岡山国際サーキットにて、ARTA NSX-GT 8号車がクラス優勝。
第2戦 富士スピードウェイにて、GAINER TANAX GT-R 11号車、ARTA NSX GT 55号車のWORKホイール装着車2台によるワンツーフィニッシュを成し遂げました。
第4戦 チャーン・インターナショナル・サーキットにて、GAINER TANAX triple a GT-R 10号車がクラス優勝。
第7戦 SUGOにて、ARTA NSX-GT がクラス優勝、続いて第8戦で4位となり、見事年間クラスチャンピオンを獲得。
2020年 第3戦FUJIMAKI GROUP SUZUKA 300km RACEにて、GAINER TANAX GT-Rがクラス優勝。
第5戦 たかのこのホテル FUJI GT300km RACEにて、ARTA NSX-GTがクラス優勝。
第6戦 FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACEにて、ARTA NSX-GTがクラス優勝。
2021年 第6戦 AUTOPOLIS GT 300km RACEにて、ARTA NSX-GTがクラス優勝。
第7戦 MOTEGI GT 300km RACEにて、ARTA NSX-GTが2連勝。
数々のトライアンドエラーを経験し、現在(2022年）3チーム、GT500クラスに1台、GT300クラス4台に供給しています。
2014年 BAJAへ参戦
ワークではオフロードレース界のレジェンドとして“四駆乗り”には広く知られた塙郁夫選手を2014年からバックアップをしています。近年は海外で活動していますが、国内で活動しているときは日本四輪駆動車協会（JFWDA）が主催したシリーズ戦では10年連続でタイトルを獲得するなど、国内では無敵の強さを誇っていました。そして海外でもその実力を発揮し、メキシコで開催される世界的なオフロードレース、「バハ1000」では日本人初となるクラス優勝の座も獲得。そんな塙選手と共に歩んできたワーク、レースで培った知識と経験、そして改善を繰り返し、全力で取り組んできた実績を元に製品開発を行っています。その代表作として【CRAG T-GRABIC】シリーズがあります。アジアクロスカントリーラリーではこの市販品のCRAG T-GRABICで参戦し、他メーカーのホイールが割れる中、T-GRABICは割れることなく完走するという伝説を作りあげました。